Faróis: Diagnóstico HID

Os faróis estão em constante evolução para acompanhar a segurança e o estilo. Em 1979, cerca de oito números de peça de farol de feixe selado podiam cobrir 99% das importações nas estradas. Na década de 1990, a lâmpada do farol tornou-se parte de um conjunto montado embutido na extremidade dianteira. Logo veio o halogênio e outros gases exóticos para melhorar o contraste e a saída de luz.

Hoje, muitos veículos esportivos e de luxo importados utilizam iluminação de descarga de alta intensidade (HID). Aqui estão cinco dicas de diagnóstico para resolver problemas com esses sistemas.

1. Comece com uma ferramenta de verificação: Muitos faróis HID têm módulos integrados aos componentes de lastro. Se a lâmpada, módulo ou reator não estiver funcionando, pode gerar um código. Alguns problemas podem estar relacionados à perda de comunicação com a rede usada para controlar as luzes.

2. Nunca assuma que é apenas a lâmpada: Com lâmpadas halógenas, a lâmpada premium mais cara custará US$ 35. As lâmpadas HID podem custar mais de US$ 95. Instalar uma lâmpada apenas para descobrir que é o módulo de lastro pode acabar custando duas ou três vezes esse valor. Se uma inspeção visual revelar uma lâmpada enegrecida ou rachada, pode ser necessário substituí-la.

3. Testando os sistemas HID: As lâmpadas HID não podem ser testadas com um medidor de Ohm porque não há filamento, apenas gás Xenon. Não é aconselhável conectar um voltímetro ao resistor de lastro, a menos que você tenha um conjunto de cabos de teste de alta tensão. Seria como tentar medir a voltagem que passa entre os eletrodos de uma vela de ignição com seu voltímetro.

Os sistemas HID geram milhares de volts para acender o Xenon na lâmpada e, em seguida, reduzir a tensão para operação normal. Esta quantidade de corrente é muito baixa. Se você puder acessar o chicote, poderá instalar uma braçadeira de amplificador entre a lâmpada e o reator. Você verá um grande pico e a corrente se nivelará.

4. Observe a alimentação e os aterramentos: Para que o lastro funcione e os gases se incendeiem, é necessária uma alimentação de tensão limpa e constante. Se o alternador tiver ondulação excessiva ou tensão CA, pode causar mau funcionamento da unidade de lastro. Além disso, as conexões de aterramento podem ficar corroídas porque são normalmente expostas à névoa salina. Se a unidade não tiver um bom aterramento, a tensão do sistema não pode atingir a unidade de lastro.

5. Reclamações "não tão brilhantes": Alguns clientes podem reclamar que seus faróis não são tão brilhantes quanto antes. As lâmpadas e os módulos de lastro podem estar funcionando normalmente, mas a luz não parece tão brilhante. O problema pode não ser as luzes, mas para onde elas são apontadas. Muitos sistemas HID têm motores que direcionam ativamente as luzes. Eles normalmente usam dados de um sensor de altura e posição da direção. Se os dados não estiverem lá ou forem implausíveis, as luzes dirão em uma posição.