9 técnicas de navegação especializadas para ajudá-lo a navegar melhor, mais rápido e com mais segurança

Rupert Holmes compartilha 9 técnicas de navegação especializadas que tornarão seu barco mais fácil de manusear, navegar mais rápido e seguro com melhores maneiras…

Os sistemas de enrolamento de rolos permitem que até grandes velas de proa sejam enroladas rapidamente, mas o formato da vela pode sofrer quando reefed

A melhor maneira de conseguir um barco melhor é melhorar o que você já tem, há muito tempo acredito. Dado que muitos navios não são configurados de forma tão eficiente quanto poderiam ser, esta é uma proposta realista para muitos proprietários, muitas vezes sem gastar muito tempo ou dinheiro.

O resultado pode ser que menos esforço seja necessário para navegar o barco, juntamente com manobras simplificadas e mais rápidas, como reefing e, em alguns casos, até virar ou virar em roda.

Como primeira verificação, vale a pena dar uma olhada cuidadosa no equipamento em execução para garantir que tudo funcione sem problemas. Um dos problemas mais comuns que já vi são as linhas que em algum momento da história do barco foram substituídas por outras de tamanho (ou até dois) maiores do que os blocos e outros acessórios foram projetados, resultando em um festival completo. de atrito.

Felizmente, neste caso, o problema é facilmente remediado com cordas de dimensões corretas. De qualquer forma, sempre vale a pena observar de perto qualquer coisa que possa criar atrito no sistema. Substituir estrategicamente blocos de baixo teor ou mudar para uma linha Dyneema de tamanho menor pode fazer uma enorme diferença.

Você também pode encontrar blocos, ou mesmo roldanas de mastros, que se prenderam ou onde polias de plástico sucumbiram à degradação UV. Neste último caso, muitos deles podem ter que ser substituídos, embora com paciência muitas vezes seja possível fazer com que os blocos apreendidos voltem a funcionar.

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Os deslizamentos de vela pegajosos podem tornar o içar, abaixar e reefing a vela principal uma tarefa maior e mais frustrante do que o necessário. Normalmente, uma aplicação rápida de lubrificante em spray é tudo o que é necessário para que funcionem sem problemas, fazendo uma diferença dramática. Um lubrificante chamado 'seco' é o melhor, mas spray de silicone ou mesmo WD40 servirão em um trecho.

Se o problema persistir, pode valer a pena limpar a pista do mastro. Para isso, uso um pedaço curto de corda velha embebida em um solvente como álcool desnaturado. Isso é então puxado para cima do sulco da testa usando a adriça e recuperado com um downhaul. Muito ocasionalmente, outros problemas podem ser encontrados.

O próprio barco de Rupert Holmes Ammos sob spinnaker em um dia gloriosamente ensolarado na Grécia

Com ripas de comprimento total, por exemplo, o ajuste incorreto dos carros das ripas ou a tensão pode causar problemas. Da mesma forma, ocasionalmente vi deslizamentos de vela que não combinam bem com o perfil do sulco da testa.

Também existem boas razões pelas quais os proprietários de barcos gastam grandes quantias de dinheiro em carros de luxo com rolamentos de rolos. Embora estes não sejam de forma alguma essenciais, um sistema bem configurado é uma alegria de usar.

Por exemplo, tenho um amigo com um Sigma 362 onde, mesmo com uma brisa a seguir, se você colocar a vela principal bem apertada, lascar a adriça e soltar a embreagem, a vela vai bater no lazybag em apenas alguns segundos. Faça certo e funciona tão bem em 25 nós, mesmo com o vento de popa.

Se você já navegou sozinho, um grampo de came no mastro é uma adição útil em barcos com a adriça principal conduzida à popa até o cockpit. Isso permite que a adriça seja batida no mastro usando o peso do seu corpo e, em seguida, presa temporariamente antes de você voltar ao cockpit para o tensionamento final.

Na maioria dos barcos, a geometria dos blocos na base do mastro é tal que, quando a adriça é tensionada, ela sai do cunho. Isso significa que você nunca pode esquecer de desamarrar o mastro antes de largar ou içar a vela.

Para facilitar o lançamento da vela grande, a maioria dos barcos de cruzeiro tem lazyjacks, embora eu nunca tenha me incomodado com o Ammos, meu Discovery 3000 guardado na Grécia, que com 30 pés de comprimento tem uma vela grande pequena o suficiente para que leve apenas alguns momentos para lascá-la, mesmo quando solteira -mão.